大巴山纪行｜港口澎湃新动能

　　一块桩芯石静静地摆放在万州区新田港工程展区最显眼的位置。

　　这块桩芯石是2012年新田港启动建设时，项目团队专门从水工前沿泊位的抗滑桩中取出来的。

　　每次向访客介绍新田港时，重庆高速航发集团新田港副总经理孙世泉都习惯从这块桩芯石讲起。

　　“它是新田港的基石，支撑着前沿港口的陆域平台，既见证了我们建设新田港工程的艰辛，更昭示着新田港通江达海的未来。”孙世泉说。

　　最初，新田港所在地只是长江沿岸的一处冲沟地带。这片区域江岸线长，水域条件非常好，常年水深10米以上，可供万吨级船舶通行。

　　2012年，新田港在长江枯水期启动建设，陆续对前沿水工结构、前沿陆域平台、港池、后方陆域等区域进行施工作业。

　　孙世泉记得，冲沟回填难度极大，施工人员要将里面的淤泥全部挖出来，换填开山石，再进行分层碾压，仅这一项工作就花了1年时间才完成。

　　整个新田港一期的建设，持续了整整10年。曾经的荒芜之地，如今已变成集铁公水多式联运、水路内陆无缝衔接于一体的现代化港口，是重庆三大战略性枢纽型港口之一。

　　大江至此，万川毕汇。要写万州，就不能不写万州的港口。

　　万州是一座港口城市，自古以来就是天然锚区和泊船港湾。

　　新中国成立后，万县（现万州区）的码头建设速度很快。1986年，万县港（现万州港）有各类码头57个、泊位61个；2000年，万州港有各类码头142座、趸船和港口作业船125艘……2023年，万州港区有生产经营性码头31座、泊位66个，港口货物吞吐能力达4000万吨，旅客年吞吐能力达800万人次，集装箱年吞吐能力达70万标箱。

　　进入新时代，万州港区的辐射范围和功能得到进一步拓展、延伸。比如，新田港就与全球货物吞吐量最大港——舟山港启动江海联运，并开通联运航线。

　　除了交通功能，万州的港口还被赋予经济功能和时代使命。

　　“港口的建设，就是为了推动区域经济发展，服务好成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、长江经济带高质量发展等国家战略使命任务。”孙世泉说。

　　依托港口枢纽优势，不少企业选择在万州布局，重庆市博赛矿业（集团）有限公司就是其中之一。

　　2019年，博赛集团在万州注册成立重庆市九龙万博新材料科技有限公司，决定将新材料产业集群布局于此。

　　万州的地理优势加速了企业的发展。2023年，投产仅3年的九龙万博年产值就突破了100亿元，成为万州首个百亿级企业。